Για τα tri-jet, δεν αφορούσε μόνο τη λειτουργία και τη συντήρηση – επεκτάθηκε και στο κόστος κατασκευής. Τα Tri-jet ήρθαν με υψηλότερη τιμή αγοράς λόγω του πρόσθετου κινητήρα και της πολυπλοκότητας της τοποθέτησής του από την ουρά.
Τι σκότωσε τους Trijet;
Ο τελευταίος θάνατος για το Tri-Star ήταν που η Lockheed ήθελε απλώς να βγει από την αγορά εμπορικών αεροσκαφών, ώστε να μπορεί να επικεντρωθεί σε στρατιωτικά συμβόλαια. Η Boeing δεν είχε κανένα λόγο να προσφέρει ένα Tri-jet καθώς ανέπτυξε τις μεγάλες και κοντές εκδόσεις του 747.
Γιατί το L1011 ήταν αποτυχημένο;
Το αεροσκάφος διαθέτει δυνατότητα αυτόματης προσγείωσης, αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου καθόδου και διαθέσιμες εγκαταστάσεις μαγειρέματος και lounge στο κάτω κατάστρωμα. … Οι πωλήσεις του L-1011 TriStar παρεμποδίστηκαν από δύο χρόνια καθυστερήσεων λόγω αναπτυξιακών και οικονομικών προβλημάτων στη Rolls-Royce, τον μοναδικό κατασκευαστή των κινητήρων του αεροσκάφους.
Πού πήγαν όλα τα Trijet;
Από το 2000, η παραγωγή trijet στενής ατράκτου και ευρείας ατράκτου έχει σταματήσει για όλα σχεδόν τα εμπορικά αεροσκάφη, αντικαθιστώντας τα twinjets. Από το 2016, τα επαγγελματικά αεριωθούμενα Falcon 7X, 8X και 900, τα οποία χρησιμοποιούν όλα S-ducts, είναι τα μόνα trijet στην παραγωγή.
Γιατί απέτυχε ο McDonnell Douglas;
Ο Ντάγκλας κυριάρχησε στην κατασκευή εμπορικών αεροσκαφών πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. … Ο Ντάγκλας απέτυχε επειδή οι πελάτες αγόρασαν τα προϊόντα του. Ο Ντάγκλας έπεσε με ένα επιτυχημένο καινοτόμο προϊόν, τοDC-9, και μια εκκρεμότητα παραγγελιών που ξεπερνά τα 3 δισεκατομμύρια $ και αυξάνεται, αρκετή δουλειά για να διατηρήσει τις γραμμές παραγωγής της να βουίζουν για χρόνια.
