Η διαμόρφωση αναπτύχθηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου από τους Richard Vogt και George Haag στο Blohm & Voss. Το Skoda-Kauba SL6 δοκίμασε το προτεινόμενο σύστημα ελέγχου το 1944 και, μετά από πολλές σχεδιαστικές προτάσεις, ελήφθη μια παραγγελία για το Blohm & Voss P 215 λίγες εβδομάδες πριν από το τέλος του πολέμου.
Ποιος είναι ο σκοπός μιας εμπέδησης;
Η εκκένωση είναι το όνομα που δίνεται σε ολόκληρο το τμήμα ουράς του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων τόσο των οριζόντιων όσο και των κατακόρυφων σταθεροποιητών, του πηδαλίου και του ανελκυστήρα. Ως συνδυασμένη μονάδα, λειτουργεί πανομοιότυπα με το φτερό στο βέλος, βοηθώντας στην καθοδήγηση του αεροσκάφους στον προορισμό του.
Ποια είναι τα τέσσερα μέρη της εμπέδησης;
Δομικά, το άνοιγμα αποτελείται από ολόκληρο το συγκρότημα ουράς, συμπεριλαμβανομένου του κατακόρυφου σταθεροποιητή, των οριζόντιων σταθεροποιητών, του πηδαλίου, των ανελκυστήρων και του πίσω τμήματος της ατράκτου στο οποίο είναι προσαρτημένα. Οι σταθεροποιητές είναι σταθερά τμήματα πτερυγίων που παρέχουν σταθερότητα στο αεροσκάφος ώστε να διατηρείται σε ευθεία πτήση.
Ποιος εφηύρε το μοντέλο του αεροπλάνου;
Κατά τη διάρκεια της άνοιξης και του καλοκαιριού του 1903, τους έφαγε το να πηδήξουν αυτό το τελευταίο εμπόδιο στην ιστορία. Στις 17 Δεκεμβρίου 1903, οι Wilbur και Orville Wright πραγματοποίησαν τέσσερις σύντομες πτήσεις στο Kitty Hawk με το πρώτο τους μηχανοκίνητο αεροσκάφος. Οι αδερφοί Ράιτ είχαν εφεύρει το πρώτο επιτυχημένο αεροπλάνο.
Γιατί τα ανεμοπλάνα έχουν ουρές Τ;
Το T-Tail tailplaneδιατηρείται από την διαταραγμένη ροή αέρα πίσω από το φτερό και την άτρακτο, παρέχοντας ομαλότερη και ταχύτερη ροή αέρα πάνω από τους ανελκυστήρες. Η διαμόρφωση παρέχει καλύτερο έλεγχο του τόνου για πίδακες. Ο ανταποκρινόμενος έλεγχος του βήματος είναι ζωτικής σημασίας για αεροσκάφη που πετούν με χαμηλή ταχύτητα, ώστε να επιτρέπεται πιο αποτελεσματική περιστροφή κατά την προσγείωση.
