Όταν τα συνδυάσετε όλα μαζί, οι εκπομπές εξουδετέρωσαν το περιστροφικό. Ο συνδυασμός της αναποτελεσματικής καύσης, της εγγενούς καύσης λαδιού και της πρόκλησης στεγανοποίησης έχει ως αποτέλεσμα έναν κινητήρα που δεν είναι ανταγωνιστικός με τα σημερινά πρότυπα όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων ή την οικονομία καυσίμου.
Γιατί δεν είναι δημοφιλής ένας κινητήρας Wankel;
Ο κινητήρας Wankel εθεάθη τελευταία φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής στο Mazda RX-8 και επί του παρόντος δεν υπάρχουν περιστροφικοί κινητήρες στην παραγωγή. … Έχουν επίσης προβλήματα με τη στεγανοποίηση του ρότορα ως αποτέλεσμα ανομοιόμορφων θερμοκρασιών στο θάλαμο καύσης αφού η καύση συμβαίνει μόνο σε ένα τμήμα του κινητήρα.
Ποιο είναι ένα σημαντικό πρόβλημα με τον κινητήρα Wankel;
Οικονομία καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Ο κινητήρας Wankel έχει προβλήματα στην απόδοση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων κατά την καύση βενζίνης. Τα μείγματα βενζίνης αναφλέγονται αργά, έχουν αργή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας και μεγαλύτερη απόσταση σβέσης στον κύκλο συμπίεσης 2 mm σε σύγκριση με το υδρογόνο 0,6 mm.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα ενός κινητήρα Wankel;
Το κύριο μειονέκτημα του κινητήρα Wankel είναι προβληματική στεγανοποίηση. Ο ρότορας πρέπει να σφραγιστεί στα άκρα του θαλάμου. Αυτό σημαίνει ότι οι 3 θάλαμοι, που σχηματίζονται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου του ρότορα πρέπει να διαχωριστούν πλήρως. Για να επιτευχθεί αυτό χρησιμοποιούνται δακτύλιοι εμβόλου.
Ο κινητήρας Wankel χρησιμοποιείται ακόμα;
Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποίησε το μοναδικό μοτέρ ήταν τοΤο RX-8, και αυτό το αυτοκίνητο ακυρώθηκε το 2011. Τώρα, ο περιστροφικός κινητήρας επιστρέφει επίσημα στη σειρά της Mazda-ως επέκταση αυτονομίας για τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
